黄金城 辛勤新动力副总裁兼首席品牌官宋兆桓：甲醇电动门道掀开新动力商用车新增量空间
发布日期：2026-05-09 03:38 点击次数：191
本报记者 刘钊
在新动力商用车竞争接续热烈确当下，行业不仅仅单一本事门道推动速率的比拼，而是围绕不同运载场景、运营效果和本钱收益张开的更深档次较量。
在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛上，辛勤新动力商用车集团（以下简称“辛勤”）副总裁兼首席品牌官宋兆桓在遴选《证券日报》记者采访时，对无东谈主驾驶落地、民众化布局、甲醇生态成立以及本事门道遴选等热门问题作出复兴。
在宋兆桓看来，商用车与乘用车最大的不同，在于前者永久要回到运营端算“经济账”。不管是纯电动照旧甲醇电动，最终齐要遴选竟然场景、竟然本钱和竟然收益的教师。基于此，辛勤的商用车并未押注单沿途线，而是形成了“纯电稳量，甲醇增量”的念念路。
场景决定门道
新动力商用车更要算清“运营账”
与乘用车市集更多强调品牌、成立和体验不同，商用车用户最垂青的是能否多拉货、跑得远、本钱低、回本快。这也决定了，新动力商用车很难依靠单一本事门道隐秘系数场景。
宋兆桓示意，辛勤面前主要布局纯电动和甲醇电动两条门道，但不同门道并非互相替代，而是各有适配空间。比如，高寒等地区更适合甲醇本事门道；在部分特定工况下，一些矿卡则更适用于纯电本事门道，因为在其运行经过中不错杀青边运行边补能。
这种基于场景的本事判断，也组成了辛勤“纯电稳量，甲醇增量”的念念路，甲醇电动门道掀开新动力商用车新增量空间。宋兆桓示意，跟着市集实行与利用接续深入，越来越多客户开动遴选并增购甲醇车型，中枢原因仍然是“使用之后发现照实省钱”。
从本色利用看，甲醇门道在高寒地区的上风已冉冉涌现。宋兆桓提到，在大庆、天津、哈尔滨等地，甲醇电动公交车受到庸俗迎接。原因在于，冬季公交车对车内温度条款较高，若是依靠纯电取暖，对续航和电板容量齐会形成较大压力；而甲醇车型则能在保持车内温度的同期，兼顾续航露出与运营本钱。
更遑急的是，商用车用户对“车重”的明锐度远高于乘用车。宋兆桓以甲醇电动重卡例如称，辛勤曾在新疆进行一箱醇续航挑战，在满载情况下，一箱醇续航里程达1522.9公里，这如故不错适用中国绝大无数主线，上风是把锂电板省下分量“反哺”到汽车运载的货品分量上。在行业看来，这本色上体现了甲醇电动重卡在载货效果上的现不二价值：减少大电板带来的荒诞包袱，把更多分量额度让给货品，从而擢升单趟运载收益。
宋兆桓还谈到一个行业“悖论”——车电板越大，表面上越能跑，但车辆也不得不经久拖着千里重电板运行，即便只剩少许电量，电板分量依然存在。比拟之下，甲醇在使用经过中会冉冉浮滥，其分量也会随之下落。归根结底，黄金城企业并不是为了展示本事参数而布局本事，而是为了复兴用户最径直的诉求。
也正因此，宋兆桓屡次强调，辛勤在本事迭代上的起点永久是用户利益最大化。在他看来，不管是纯电照旧甲醇电动，门道之争最终齐要回到一个问题：是否着实匡助用户裁减本钱、擢升收益。
从居品“出海”到生态扎根
甲醇和智能化同步掀开增漫空间
在新动力商用车产业迈向新阶段之际，辛勤还生机将国内考证过的居品和决策推向更高大的市集。
谈及“出海”进展，宋兆桓示意，新动力商用车“出海”也已插足重要时候。辛勤面前正从往日单纯“走出去”，冉冉转向“国外和会”阶段，该公司更垂青的是能否在国外形成接续运营能力。
他示意，商用车“出海”最重要的不仅仅把居品卖出去，还要把办事、备件、东谈主才和体系带出去。本年上半年，辛勤已在国外竖立欧洲备件仓，并标的在德国和法国成立子公司。在宋兆桓看来，这意味着公司如故开动尝试居品、办事和尺度一体化输出，进一步扎根欧洲闇练市集。
这一变化并不仅仅“出海”阵势升级，也意味着中国新动力商用车企业正从“卖车”向“作念生态”滚动。尤其在商用车界限，后市集办事能力时时径直影响用户采购决策和复购意愿。谁能把腹地运营体系建立起来，谁就更有可能着实站稳脚跟。
与民众化布局并行推动的是甲醇生态成立的提速。宋兆桓示意，跟着“十五五”筹画将绿色动力置于更遑急位置，企业对甲醇这沿途线的信心进一步增强。
在他看来，近期国际场面变化也让动力安全的遑急性进一步飞腾。甲醇算作一种二次动力，其制备、运载、消纳和利用体系齐具备较强的延展性，这为其在交通界限扩大利用提供了基础。尤其是在越来越多场景考证告捷之后，甲醇正从往日更多被视作化工燃料冉冉转向汽车燃料。
这种生态完善，也在裁减用户切换门槛。宋兆桓先容，当今市集上从乘用车到商用车的甲醇车型保有量已超6万辆。与此同期，加注基础顺次也在冉冉买通。他示意，天下中石油、中石化等加油站约有11万座，通过5万元至10万元的改形本钱，传统加油站就可具备甲醇加注能力，且关系配合站点已开动不绝落地。
这意味着，在“以旧换新”战略接续推动、存量燃油商用车插足替换深水区的配景下，甲醇电动门道正获取更多实验提拔。对许多用户而言，是否能“无痛切换”并不单取决于车辆价钱，更取决于补能便利性、运营踏实性以及概括使用本钱。甲醇生态一朝进一步闇练，便有望成为新动力商用车市集新的增量捏手。
除了动力门道，智能化也在商用车界限悄然推动。宋兆桓示意，辛勤很早就在无东谈主驾驶界限布局，本年推出的神童T6是“市集上首个车规级无东谈主车”，面前6方车型已开动不绝投放市集。诚然现阶段许多城市仍只允许3方车起程，但他以为黄金城，自动驾驶不管对商用车照旧通盘交通行业而言，齐是明确的畴昔趋势，“这一定是通盘交通的最终搞定决策”。
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